撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 琚 佳

“我想了很多年，觉得这件事情，都不会这么快实现”。

4月上海车展媒体日，一位知名汽车媒体人真情流露、泪洒奇瑞展台，他的四周是1000名受邀而来的海外奇瑞经销商，感动他的是中国汽车的崛起。

中国汽车正在逐渐走向世界汽车舞台的中央，与之伴随的，是中国品牌一路走高的销量。

奇瑞汽车没有辜负中国汽车人的眼泪，4月卖出了126713辆，同比增长128%，连续11个月单月销量超过10万辆。同一时间，吉利汽车销量为113642辆，同比增长约58%；长安汽车系中国品牌乘用车销量为10.74万辆，同比增长56.4%；长城汽车销量为93107辆，同比增长73.14%。

2022年4月，受疫情影响，中国社会按下了暂停键，但今年4月，一场开年以来首个国际A级车展重新让世界摆正了中国的位置，正如宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）所感慨的，“今日中国之动向，将引领明天世界之方向。”

为了把握住未来方向，齐普策带来了大半个宝马集团董事会、集团的骨干成员；老对手奔驰的全球CEO康林松（Ola Kallenius）破天荒的在中国待满三周；上海车展前一个月，奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）拿到签证的五天后就出现在了北京三环的一家酒店内。

引领汽车市场百年的三大豪华品牌拿出了诚意，他们的老乡也不甘落后。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）近半年来了中国3次；保时捷整个董事会成员更是无一缺席，全部列席上海车展……

整个4月，主流德国企业的掌门人们身体力行地传递着家在中国、看好中国、加码中国的强烈信号。甚至有传言称，大众高管们正是在上海车展转了一圈，看到了中国汽车智能化的飞速发展，才酸到回家换掉了软件部门CARIAD的老大。

从国内到海外，一把手工程的效果从来都是立竿见影的。4月，德系品牌零售份额占比为21.6%，实现2.3%的同比正增长，是所有中国市场海外车系中占比最高，也是最稳定的。

尽管如此，中国汽车仍然展现出了势不可挡的一面。自主品牌4月零售销量达79万辆，虽说环比增长仅1.5%，市场份额却达到了48.2%，在全球最卷的市场中实现了1.7%的增长。中国汽车一天比一天强大，如果新能源和智能化的新汽车真的成为未来，那么今日令人泪目的场景将成为明天的常态。

新能源：中国品牌新能源渗透率达56.5%

三年河东，三年河西。

2020年4月，比亚迪销量仅为31076辆，同比下滑15.0%。当时新能源赛道尚不明朗，比亚迪的未来笼罩在阴霾当中，外界纷纷议论，留给王传福的时间已经不多了。

谁也没有想到，比亚迪的销量会在之后一飞冲天。4月，比亚迪乘用车销量达到209467辆，同比增长98.6%。车展期间，在乘着地铁前往上海国家会展中心时，王传福外表波澜不惊，心里一定是扬眉吐气的。

在以销量论英雄的汽车市场，再也没人嘲笑他10 年前“分分钟造出特斯拉”的豪言壮语。

然而，特斯拉仍然是特斯拉，4月中国批发销量为75842辆，环比下降14.7%，同比增长达49倍。在涨价和降价中任性切换的特斯拉，在中国新能源市场扔牢牢占据一席之地，市场份额为7.6%，同比增长7%。

4月的新能源榜单中，销量仅次于比亚迪和特斯拉的，是广汽埃安。三年前，埃安品牌还没有独立，月只是广汽自主旗下的一个小品牌，2020年4，埃安销量为4612辆，同比增长128.4%；三年之后，广汽埃安销量已经达到41012辆，连续超4万，同比增长302%，环比增长2.5%。

另有三大品牌在4月表现格外亮眼。

极氪汽车增速达到279%，凭借极氪001与极氪009两款车的销售交付量达到8101辆，连续3个月保持增长；深蓝汽车交付了7756辆SL03，环比下滑9.48%，累计交付量却已经突破了5万辆；腾势仅凭借腾势D9一款在售车型就卖出了10526台，销量再度破万。

背靠大树，中国品牌孵化出的造车新实力品牌们，正在全球最肥沃的新能源沃土中茁壮成长，越来越多全新的中国品牌受到消费者认可。

乘联会数据显示，4月新能源车市场零售52.7万辆，同比增长85.6%，国内零售渗透率32.3%，同比提升6.6个百分点。这意味着，每三名下单新车的消费者中，就有一人选择了新能源。

中国品牌优势明显，新能源渗透率达56.5%。与之相比，豪华车新能源车渗透率为23.8%，主流合资品牌新能源车渗透率仅为4.4%。

新势力：理想汽车销量达到2.57万辆

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在很多场合都讲起过这个故事。

2013年，已经财富自由的何小鹏看到新闻报道，上海车展有70场发布会，这意味着有70个新品要发布。他想，如果移动互联网哪天有70场发布会，要发布70个新品，那就太厉害了。于是转过年来，何小鹏站上了人生的新起点，小鹏汽车横空出世。

凭借先发优势，蔚来、理想和小鹏被称为新势力三巨头，在很长一段时间，他们为中国汽车产业带来了新的玩法，重塑了用户关系，定义了新的产品，也乘着新能源发展的东风，扶摇直上。

十年过去了，新势力活成了老势力，活下来的人在销量榜单上轮流坐庄。

4月，理想汽车销量达到2.57万辆，连续两个月超过2万辆，创下历史新高，同时也是造车新势力目前最高的销量纪录。排在第二名的新势力品牌是哪吒汽车，4月交付新车11080辆，同比增长25.7%，环比增长9.84%。零跑汽车在4月份共计交付新车8726辆，排名新势力第三，同比下滑4%，环比提升41%。

“4月份的恢复趋势还是明显的，我们今年25万辆的目标并不准备做调整。”哪吒汽车CEO张勇表示。

新势力的4月榜单中，蔚来和小鹏的销量仍在起伏，但未来可期。搭载SEPA 2.0“扶摇”的超智驾轿跑SUV小鹏G6预计在二季度末正式上市并启动交付。根据产品规划，蔚来新车也将于5月下旬正式上市，随着产品线的扩充，新品上市将为品牌注入新的活力。

值得一提的是，自进入2023年以来，AITO问界的销量显得有些哑火，4月交付4585辆，同比下滑19.12%。

无论怎样，新势力已经成为中国车市一股无法忽视的力量，能够独挡一面。这才有了沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉车展前夕的一句“宣战”：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

从最初的惊艳亮相到之后归于平淡，蔚小理的格局早已被打破，曾经的新势力第二梯队力争上游，但他们之间的对手早已不是了彼此。

“传统车企已经进到新能源电动车领域，他们有一些积累，有供应链优势，营销渠道优势，想要后发制人，从长远来看，新旧势力都有机会。但新势力经过这几年的积累，我认为活到现在，能够留下来的企业也是百里挑一，现在就看谁能做长。”

张勇认为，汽车是十年，二十年的产业周期，一时的起伏不代表什么，当下风头正劲的奇瑞和比亚迪也曾有过调整期，活到现在已经是实力的证明。

而在何小鹏看来，活着还不够。“以前就想活着，活得不错就好了，现在觉得活得不错就是死，只是三年后死还是五年后死的问题。”他认为，汽车行业淘汰赛刚刚开始，2027 年新一代智能汽车渗透率将超过 35%，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。下一个十年，主流汽车公司只会有8家。

日系车：市场份额同比下降5.7%

每年4月是日本的樱花季，阳光正好，微风不燥，空气中有散落的粉色花瓣。最美的人间四月天，却弥漫着战火的硝烟味。

上海车展，有人拍到了这样一幕，日本车企员工掏出皮尺测量红旗 HQ9， 车长、离地间隙、电动门尺寸等细节都没有放过。测量的两人分工明确，男性工程师负责用皮尺测量数据，女性工程师负责记录。

曾经被嘲笑的中国汽车扬眉吐气了，海外品牌放下身段研究起了中国产品。

谁也不想坐以待毙。从2018年开始，中国车市就已经进入存量竞争，此消彼长之间，日系品牌4月份额下降了5.7%，为18.7%。乘联会发布的广义和狭义批发销量TOP10中，合资日系仅广汽丰田一家跻身TOP10，且排在最后一位。

恰好是在三年前，2020年4月，日系还首次以26.1%的份额超越德系26%的份额。日系品牌在中国市场摸爬滚打了30年，而失去10%的市场份额，只需三年时间。

市场是残酷的，继铃木、讴歌相继退出中国市场后，三菱汽车也传出退市消息，留下来的人日子也不全都好过。4月，三大日系品牌在中国的表现可以用冰火两重天形容。

广汽丰田终端销售77009辆，同比增长20.2%；一汽丰田销量为71771辆，同比增长9%。

广汽本田累计销量为60498辆，同比增长40.2%，环比增长44.7%；东风本田累计销量为34381辆。

东风日产（包含启辰品牌车型）销量为101762台，同比增长仅为4.5%。

谁升谁涨，一目了然。对日系品牌而言，比销量更紧迫的，是电动化转型，

“百闻不如一见。即使早就知道中国是世界第一大汽车市场，我还是再一次感受到品牌数量之众、新能源汽车之多。”据说，丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树在上海车展到中方合作伙伴展台看到新车型后，会频频发出“哇！すごいですね”的惊叹。

无需深究语气中的真情假意，现实是，丰田已经开始在中国现地化研发bZ3，这款产品由丰田、BTET、一汽丰田共同打造。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，中国市场将成为引领丰田全球发展的驱动力。

有人说：你做三四月的事，在八九月自有答案。中国汽车的崛起非一日之功，新能源的上半场行至半程，智能化下半场刚刚拉开帷幕，新汽车时代霸主之争远未盖棺定论。唯一可以肯定的是，新汽车，中国风景独好。

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