3月30日，以新出行、新纪元、新幸福为主题，创立一年多的幸福千万家旗下出行运力服务中心·重庆旗舰店幸福启航。同时，《网约车驾驶员培训教程》新书首发，这是中国网约车行业的标志性事件，它标志着一个全新的出行时代正式拉开序幕，中国网约车出行服务新纪元也由此开启。此举也意味着中国网约车行业向合规化、标准化运营迈出了坚实的一大步。

交通运输部原道路运输司司长、政策研究室原主任，中国交通运输协会副会长兼秘书长李刚认为，这本书的出版发行对推动网约车行业服务标准化、操作流程化具有很重要的现实意义。

中国城市公共交通协会网约车分会会长、宪法与行政法学博士、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任 顾大松接受汽车商业评论采访时充分肯定了这一创举。

幸福千万家通过线上线下方式，特别是线下实体门店方式重点服务网约车司机生产、生活，为司机提供有温度无焦虑的从业新体验，有利于提升网约车司机的职业归属感、尊严感。这在当前的网约车行业中，是通过市场力量加强网约车司机权益保障的标志事件，是落实党和国家加强新业态从业者权益权障的重要举措，有利于改变行业从业氛围，推动司乘双方共同的美好出行。

其幸福千万家打造运力平台的举措契合网约车市场结构的变化，找准了自身的准确定位。

目前，网约车行业呈现“滴滴出行+聚合平台+运力平台“的发展趋势，滴滴出行与聚合平台的代表“高德地图”的市场地位已经基本稳定，但能向滴滴出行及聚合平台提供优质合规的运力平台建设上，市场仍在演化，因此幸福千万家重点打造运力平台的工作，可以说是网约车行业第一家。

幸福千万家把握住汽车经销商转型的契机，合作打造网约车运力平台有很大的发展空间。当前，汽车市场竞争激烈，汽车共享化发展趋势已经比较明显，传统经销商卖车方式遇到较大的挑战，因此，汽车经销商有利于其场地资源、行业经验转型为运力服务商的趋势，幸福千万家运用其网约车行业多年经验，通过其运力平台的品牌建设以及定制车的合作开发，有利于助力汽车经销商转型，共同推动汽车共享化的发展。

会后，重庆幸福千万家科技有限公司董事长刘金良 、重庆幸福千万家科技有限公司总裁董凯楠、远程新能源商用车集团首席品牌官宋兆桓接受了汽车商业评论等媒体的专访。

以下是专访实录，此处有删节，内容和标题由汽车商业评论编辑。

1、出行是运输生命的一个行业，而不是简单的网约车

汽车商业评论：去年采访各位领导是在线上，今年终于在线下火力全开了，有几个小问题，我看到全国总工会最新发布的第九次全国职工队伍状况调查说，近5年，新就业形态劳动者中，70%的货车司机以小学学历为主，快递员、外卖配送员学历集中为高中及以下水平，但网约车司机38%是大专及大专以上学历，他们的能力已经这么强了，为什么还要编这样一个书《网约车驾驶员培训教程》？

刘金良：我还不知道网约车司机有这么高的大学大专的比例。（董凯楠回应说是从重渝地区万名网约车司机队伍看，大专大学学历确实比较高）。

我觉得术业有专攻，其实网约车行业从2016年才在中国合法化，以前很松散，叫共享出行。

随着网约车的合法化，传统意义上的共享出行其实已经不存在了。一旦全部合规合法下，说明专业化程度在提高，车子要合规，司机要有网约车司机驾驶证，平台要有经营许可证。

如果司机车去机场送人还要回来，像网约车送完人回来还可以带人回来，也算是共享。新的行业也有新的特征，需要在合规化的同时还要透明化、专业化、规模化，定制化。就是刚才说的“五化”。

因为行业的变迁变化，从没有到有，从不合法到合法，从要求少量合规到全部百分之百合规，这个变化过程当中对于司机的要求甚至对于车辆的要求都是不一样的，应该说出行是运输生命的一个行业，而不是简单的网约车。

在行业里像接单技巧、礼仪礼貌、提高服务质量，还有遇到各种危险的事情怎么处理等等，都需要学习。这本教材实际上是很基础的基础，为了让我们的能力改进和提升。

2、五年内会IPO

汽车商业评论：3月份以来，汽车行业加剧内卷。根据中国汽车流通协会最新发布的蓝皮书，2022年全国4S店销售网点数33594家，新能源汽车网点3738家，退网1757家，退网并不意味着倒闭，而更多的是经销商进行品牌转化、优化品牌升级。咱们这种新业态可能会不会是下一步承接4S店转型的一个新接口？

董凯楠：的确有传统4S店的投资人找过我们。我们还在接触、探索中。

汽车商业评论：现在没有发现行业有第二家模仿跟进的？

董凯楠：没有，有的都是很多合作伙伴，干脆我们一起吧，以加盟的方式大家一起去做。

刘金良：其实可以的，品牌是公共的，大家一起合作联盟。

汽车商业评论：有没有说IPO会上市？

刘金良：我们想未来5年内就能够去走向市场。

3、物流、城市配送、货车司机同样需要线下服务实体

提问：幸福千万家和远程深入绑定合作的原因，远程能给幸福千万家带来哪些更多的价值？

宋兆桓：首先，我们刚才有一个10万（辆订单）的签约仪式，再加上超级VAN今年想小批量的上市，这个车去年11月7日正式发布，这款远程超级VAN以千变万化为理念，从设计之初就考虑了适应各种场景下的定制化需求。，基于这样的先决产品优势，跟我们幸福千万家自然走在一起不谋而合，因为我们幸福千万家对网约出行场景要求很高，需要符合场景下开发去满足用户的需求，这也是我们两个品牌非常好的契合点。

第二，从未来的出行也好，更加需要去满足用户的个性化需求。其实所有的网约出行场景都是从司机出发，希望能得到更多的反馈，我们的产品在未来也会持续洞察不同场景的需求，为不同的场景去进行定制化车型的研发，所以这两个角度来讲完全是不谋而合。

刘金良：物流、城市配送、货车司机同样需要这样的线下服务实体，而且可能更需要。行业的一个闭环体系统，把司机服务好，对车辆服务好，他们才能更好的去服务，保障质量和效率，这是一个闭环的生态。这方面交通部早就有建设长途司机之家的，对城市的物流更需要。再加上商用车公司，需要招募司机，一系列的金融服务、保险服务、维修服务，这个生态里面很自然的和商用车结合得很好。

刚刚我和吉利商用车集团的范总（吉利商用车集团总裁范现军）一起转一转，他们觉得这恰恰是他们心目当中所想要的，商用车在城市配送物流车过程当中的司机服务体系。

4、和曹操出行是兄弟

提问：接下来是加盟为主还是直营为主的运作模式？将来可能会有非吉利系的产品加入吗？要在全国推广这样一个业务，那最大的挑战是什么？

刘金良：目前成都和重庆是幸福千万家自己投资的，这两个店投资运营形成业务流程的闭环，而且车辆也是我们自己投，在成都和重庆投了1千辆车了，接下来还会继续增加。闭环形成以后，打造一个模式向全国推广，全国推广的模式也有直营和加盟，跟合作伙伴一起做。

当然不会都是这么大的规模，涉及了旗舰店、A级店以及B级店，A级店小到300平米，为司机提供一些办事的服务，解决他们的一些问题，还有租售车辆线上线下，这是一个直营和加盟的事情。

目前看到的是吉利汽车，我们也在谈其他的车型，凡是网约车司机喜欢的都可以给他们把这些车请到店里来。因为不光是一个销售的问题，这些司机都需要有金融服务，售后服务，所以这里是一站式的解决方案，我们欢迎所有的网约车司机喜欢车辆的指导商跟我们合作，把车子放到我们这里，我们一起推荐给网约车司机。

大家注意到幸福千万家这个模式实际上是在行业的供给侧体系，司机和车辆，服务好他们，以前我们在做曹操（出行）的时候是服务好司机，我们做的是线下实体，而没有用户端，没有出行平台，我们跟曹操（出行）没有竞争力，反而我们为曹操服务，曹操有的地方运力不足甚至节假日缺乏，像我们每天在成渝这两个地方为曹操进行我们的一万单运力贡献，缓解曹操的运行不足。

当然如果要把这个事情做大，我们的目标是服务所有的网约车司机，那我们店里有各种的方案，金融，保险、维修等解决方案，在给他们提供服务的时候，让他们多挣钱多接订单。

以后除了曹操还包括以后腾讯出行、华为出行我们都可以去对接，为他们提供服务，这是关于跟曹操（出行）的关系，应该说跟曹操（出行）是兄弟。

关于布局出行市场，包括曹操，幸福千万家实际上也是汽车制造商向出行服务商转型的一个探索。

简单的逻辑就是我们认为消费者跟汽车产品的消费，出行的消费，以前是要有拥有权，得买一辆车。

未来其实汽车在同质化，品牌也在淡化，比如以前买车谁敢在网上买呀，现在慢慢的敢在网上买车了，其实产品在同质化。

随着电动化，都是电机、电动、电池，然后不同的造型，随着同质化的到来其实品牌也会淡化，大家买车会变得更简单。

像我们在杭州30%有车的人不开车，希望我使用权而不需要拥有权，而未来的生态大家都公共出行的时候，甚至到无人驾驶的时候，出门就叫车的时候那个车使用的是谁的车。

一个制造商要想持续的发展、持续的存在，一定是要快速抢先的去步入出行市场，从汽车制造商做出行服务商。

其实幸福千万家做的事情是直接和未来无人驾驶车出现落地产业化的时候对接的。无人驾驶车也需要维修服务，也需要升级，也需要清洁卫生。我们希望以后消费者坐的车都是吉利汽车提供出行。

我们所遇到的问题，就这件事没有人做，我们这么大一个设施能赚钱吗？网约车司机本身赚钱就很难，一天跑十几个小时，建这么大的设施，钱从哪儿赚呀，你们是不是剥削司机呀？让司机幸福，那你们从哪里赚钱？这是一个很重要的问题。

首先保险，一万多（元）的保险，甚至有的不愿意做保险。有了组织有了规模以后不但能买到保险，而且保险会每年下降。

幸福千万家从去年开始到今年，保险已经下降百分之十几，这样我们能够帮助司机往这个群体做一些事情，甚至以后可以定制化保险，你开多长时间就交多少的保险，这些都可以研究。

为什么我们没有用户端，我们现在在为流量端提供运力，我们要付流量费，司机的流量费用也蛮高的。我们通过规模的壮大，服务水平能力的提升，我们跟流量端会有更好的共赢合作，随着规模增加会有这方面的能力。

还有就是维修服务，一个纯电动车的驱动电机，在15万公里以上的时候会出现一些故障，这些故障一出一般这个电机厂是不维修的，是换总成，那1万多块钱。但是我们在曹操的经营过程当中在过去的七八年，我们发现把电机拆下来进行维修，我们发现修好只需要1千多块钱，那为什么要让司机花1万块钱来换？

能不能用汽车制造商产业链的优势解决这个问题，于是我们把驱动电机拿下来维修好，让维修厂有库存，这样司机去修直接花1千多块钱换就行了。

比如快充机一坏要3、4千块钱，不修总是换。实际上就是一个弹簧片只需要几十块钱，我们花200块钱修好，那为什么要换掉呢？

这方面我们做深入的研究，利用我们在产业化方面的经验和优势，帮助司机节约费用。

另外规模化的生产，零部件体系化能降低成本。

还有就是节约时间，从曹操开始大规模开始用纯电动白色的车，白色的车又能保持干净，而且白色的车都是白色，保险杠坏了那换一根就走了，而不是花时间喷漆。

其实幸福千万家有一个使命，我们希望一个月能帮司机节约1千块钱，我们希望能够帮他们节省两天时间，这两天时间可以休息可以跑单，一千块钱加两天时间，这样可能就是我们要做的。

我们既然这样一个服务体经营体也是要创造利润创造收益的，但是我们从目前来看规模还小，现在还没有达到我们的目标，我们希望我们未来把这方面做好。

5、只做司机端，不做乘客端

提问：我们其实这个平台非常关注网约车的发展，我们发现有几个疑问，首先在行业里面车型虽然很多，但是真正用VAN这个车型的很少。在这样的情况下，我们签了10万台的大单，幸福千万家是怎么考虑用VAN的车型也是做出行领域的服务商？ 

曹操出行昨天做了一个定制汽车的品牌，叫曹操汽车，对我们这个行业来讲也是一个很大的创新，从一个出行平台变成一个制造商。我们也想知道后续比如幸福千万家有了这么多司机之后，有没有可能也为司机做一份类似于定制汽车的品牌计划。

现在网约车有两大类型，一种是自有流量，像滴滴、享道这样的自由流量，还有一种是聚合流量，最近这几年发展速度还很快，比如像高德、百度这样的平台对中小网约车。虽然滴滴他们的市场份额最高的时候90%多，这两年控制下来以后也是70%多，这个份额还是很大，我想知道我们幸福千万家跟流量平台合作，因为最终的目的是帮助司机解决流量的问题，帮助他们省钱，比如我就是成为了幸福千万家签约的司机或者是叫合伙人，其实你就帮我解决好了用了你们的车同时能接到来自于高德或者是曹操的订单，你们这一块是怎么操作的？

刘金良：我们洞察网约出行行业痛点和需求，依托远程超级VAN GMA线控智能架构的可拓展性，共创开发了网约出行场景定制车。

董凯楠：现在成都像滴滴、高德、曹操，交给司机自主去选择，你想跑哪个平台，就去服务这个平台上的订单。对于这些流量平台来讲很重要的一点，不会去做乘客端，我们是真正的是去服务司机，把乘客服务好，我只会给他提供更合规更好的优质的服务。

刘金良：流量在分散化，滴滴从美国退市以后，在微信上就没有滴滴出行了，现在是腾讯出行，还有华为要做出行，大家都想做出行。

甚至中国移动说我有上亿用户的APP，我加一个打车的APP，如果在这儿打车送给你多少流量，其实转过来量也很大。

今后的出行可能吃饭的时候就从美团入口进去打车了，这个流量会方方面面的需求侧和运力侧会慢慢的分离，会专业化分工更清晰。让互联网公司怎么去管这些司机，怎么管车辆的维修，这是很难的，今后分工会更加的专业化。

6、2023年发展100店

提问：我们尝试做个探讨。我们都知道各家聚合平台也好，各家对于司机的抽拥并不同，有的百分之十几，有的百分之二十几，我们肯定自己要定一个标准，然后一起来谈。这里假象，不止是聚合其他平台本身，而是在新的商业模式背景下，再集中代表着司机端在帮助他们集合起来在这个商业领域里面，帮助他们发声，帮助他们取得他们收入的权益。结合刚才提的话题，其实围绕网约车出行的场景生态变化已经全部变了，刚才您提到消费端的入口场景变了，不仅是商业上的改变，也会看到社会效率的改变，网约车之家这个话题很多政府也有做，但是没有用市场化的方式做起来，在全国范围内更多围绕政府的要求做。从财政的角度来说，我们做这件事情是能帮助政府去解决一系列的问题，那他们会不会在税收或者是其他方面给予我们一系列的财政支持，其实就看这一块是怎样一个发展？

董凯楠：流量聚合这一块，我们在各个平台里面再去，我们想通过我们的努力帮司机把成本降下来，需要我们跟他们沟通，首先是给了我足够的用户，比方说在流量费上面可能是9个点，在服务达标司机运力达标以后会返3个点，这样的话返给司机成本就下来了，通过我们的努力帮司机去争取到的，开源节流就在这个方面进行。

提问：曹操汽车从产品的角度去做，伴随着司机学这些服务，司机从人的角度提升他们的服务价值，高品质服务的优势，未来和流量端去谈无论是分成还是在司机的收益是什么方式？

董凯楠：通过我们的运营管理。

刘金良：其实流量端也做了准备，在他们流量抽取方面也是规划了的，如果你做得好就给你降低，我们通过做规模降低，最终使经营体能够运行下去。

提问：和C端的一些合作，各地方政府是不是关注到这个项目？

刘金良：还没有看到，不知道会不会有，可能会有，因为现在城市有出租车司机驿站，但是网约车司机进不去。

提问：汽车企业除了有愿景，幸福千万家有什么目标，今年年底要达到多少个司机？有没有这样的目标？

刘金良：会有，再往前的话，我们有多少个加盟商合作伙伴，我们服务了多少司机。

提问：比如今年年底会有多少家？

董凯楠：今年的目标100家。

提问：现在多少？

董凯楠：现在应该有20、30家。