12月3日，2021中国汽车供应链峰会（CASCS）暨第六届铃轩奖盛典在武汉车谷盛大开幕。

此次峰会将持续两天，包括27场演讲，4大圆桌讨论，1个年度吐槽大会，议题直击行业痛点、热点，嘉宾阵容囊括中国汽车供应链重要人物。

智能化、电动化、网联化、共享化带来了汽车行业的剧变，而滑板底盘把传统的“整车一体式开发”升级为“上下分体式开发”，要重新定义汽车研发的顶层逻辑、供应链、技术形态，最近随着Rivian在美国的上市，滑板式底盘成为行业热点。

3日下午，同样力推滑板底盘的悠跑科技创始人及CEO李鹏发表了“为造车自由而生”主题演讲。这是悠跑科技自4月成立以来，李鹏首次发表公开演讲。他表示，目前业内有两种正在探索的方案，一是硬件做减法，功能做加法，逐步实现造车产业链的模块化、平台化、集成化，使整个汽车产业链从分布式往集中式转变；二是通过“上下分体”式造车，将汽车底盘变成一个标准化产品。

他还指出立足当下汽车产业变革，造车逻辑的转变将带来的两大趋势：“一是经过23年的技术发展，2025年滑板底盘造车将从小众走向主流；二是今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰。”

以下是现场演讲的实录。

各位来宾，大家下午好！我是对汽车行业的未来充满着理想的大朋友，我叫李鹏，非常有幸今天和大家做分享，我分享的主题叫“为造车自由而生”。

为什么会有这样一个主题？因为我们觉得每个人都同意，我们正处在汽车行业百年未有的大变局。当然这个变局真正背后的底层逻辑，除了新能源以外，还有车辆本身的定义，车辆从诞生之初，就是用硬件定义的交通工具。之后我们现在正在迈入软件定义汽车的时代，刚才应总给我们看了很多非常好的案例。

未来我们相信场景会成为真正定义汽车的一个重要的事情，因为车辆的升级和设计都需要为场景去赋能，才会给终端的用户带来更好的价值和更好的体验。要做这样一个场景定义的汽车，我们其实需要在两个层面把汽车交通工具的属性往上升级。

一个层面是科技属性。今天大家都知道一台车在自动驾驶里面，在智能座舱里面，是非常投入沉重，我们要进入到这样一个属性，每个人都需要投入巨大的成本。

另外一个层面是消费品属性。消费品属性就是需要我们的车厂像做一个真正的消费品一样，把自己和消费者拉得更近，我们原来会由自己的合作伙伴、渠道等等去做的事情，需要我们自己做，我们才真的能够拥有这个消费者，这是非常重的投资。

当所有的新属性的投资都要求我们有新的投入的时候，我们应该去反思传统汽车行业重复造轮子的部分还是否有可能，是否应该从头去做一遍。

所以在今天的时候，我们希望汽车行业能够在一个新的时代，把长周期和规模化的东西与消费者体验的东西很好地结合在一起，有些时候减法是比加法更好的商业模式。

在这个时候，在全球一个新的技术趋势出现了，这是我今天带来这个分享的一个前提条件，那就是滑板底盘（Skateboard），其实Skateboard这个单词是2002年在美国，由通用的工程师开发出来的，当时他们做了一台概念车叫Autonomy（自主魔力）。

这台车还是氢燃料电池的，但是它第一次把整个动力系统、能源系统、自动悬架系统和控制系统全部集成在了一个底盘上。我们以前更多看到的是底盘件，但是这一次底盘自己可以独立去行驶了。

但不幸的是，在那之后，通用并没有把那个理念真正推下去，我想大家都知道背后的原因。 在那之后这些人来到了新势力，所以右边的这张图，大家可以看到滑板底盘。至少在悠跑，我们做的，就是把原来整车一体式的开发，做成了上下分离分体式的开发，我们做了整车线控，感谢我们所有合作伙伴和供应商的大力支持，但同时我们也把整个底盘做成了一个完整的系统。

所以我们有理由相信，在全球2021年就是滑板底盘的分水岭，在2021年之前，我刚才提到的那一群从通用出走的工程师，其实来到了特斯拉，特斯拉的Model s有部分的设计理念就采用了滑板底盘的核心技术。

特斯拉最近推出的结构式电池，其实也是滑板理念的一个具体应用，只是特斯拉到目前为止还没有真正实现上下分离，而号称要成为“特斯拉终结者”的Rivian，是第一个量产了基于上下车体分离的滑板底盘的整机厂，所以我相信市场给了它非常高的估值，有一部分成分也来自于这里。

其实除了Rivian，还有另外一家车厂叫Canoo。它会在2022年推出自己基于一个滑板底盘的四辆车。我们相信，苹果造车未来也会很大的程度上，考虑滑板底盘的技术，所以我们有可能预测在2025年，或者那前后的某一个节点，当苹果汽车携滑板底盘进入汽车行业的时候，滑板底盘将成为汽车行业新的主流。

我们看一下为什么滑板底盘在这种情况下可以形成新的主流？是因为它很好地实现了极致的标准化和极致的个性化之间的完美结合。

整车60%-70%的成本，都由极致的标准化最大限度降低开发成本、零件成本的滑板底盘来承载，但消费者真正体验的上装、空间、座舱，却可以做到极致的个性化，我想这个结合就是它会成为汽车行业主流的特点。

我在前一段时间接待了很多人，其中有投资人、汽车行业好朋友，也有来面试的人，有一个面试的人问我，哪一个车厂会把自己的看家本领交给第三方去做？我说今天的汽车行业真的要思考一下，如果它今天把底盘视作自己的看家本领，五到十年以后它可能在哪里？因为我觉得，汽车行业应该把所有创造用户价值的技术视为自己的看家本领。

所以在这样的前提之下，我们有理由相信，未来有一天汽车行业会从左边这样的产业链结构，变成右边这样的分工更加明晰，大家合作的边界更好，从而汽车行业可以实现更加敏捷地开发新的产业结构。

所以说车厂有两个选择，可以做一个步履蹒跚的小胖子，也可以做一个非常灵活的小瘦子，通过做减法实现更高效的资本回报。

在那个时候，我们有理由相信上下分体式所带来的极致硬件的标准化，可以帮助整个行业在标准化硬件之上架构一层平台化的软件，这样的平台化软件，可以极大地降低软件开发成本，减少软件开发的BUG，从而极致地提升消费者最终的体验。而这样体验的提升，甚至有可能是通过真正生态化的服务开发来实现的，最后实现了更加个性化的消费者的价值。

在这样的解耦与一体式开发之下，一个滑板底盘可以降低整车准入门槛，减少整车的研发周期和制造成本，从而让更多的新物种出现，让更多的汽车品牌如雨后春笋般为他们自己所想服务的那群消费者去服务，让他们真正实现造车自由。

所以最后一张图，我想分享一下——实业兴邦。我们虽然是一家今年才成立的创业公司，但是我们已经有一个滑板底盘的样品，在安亭在做自动驾驶的联调了。

这张就已经是我们自己第一个样品的滑板底盘，大家也可以看到，我们的滑板底盘在10月份是通过遥控的方法让它来行驶的。因为我们认为全线控要实现的就是把转向管柱首先干掉，所以整车可以用纯粹软件定义的方法带给你不同的驾驶感受和DNA，整车的布局形式和造型，也会因为线控的方法而发生变化，所以方向盘在未来就应该是一个类似于游戏手柄的概念。

通过这样的方法，我们相信，把标准化的滑板底盘和整个汽车行业对消费者创造价值的激情结合在一起，我们就会在2025年创造一个更加辉煌、一个更加场景导向、一个更加丰富和更加colorful的产业机会，谢谢大家！