能坚持多年做一件事儿并将其做到极致的企业，均值得尊敬与关注。

创立于1896年并在1996年在上海成立工厂的格朗吉斯，就是这样的一家令人敬畏的世界隐形冠军。

11月11日，全民购物狂欢日，在上海佘山一家优雅的酒店，受疫情影响一延再延的第十一届格朗吉斯技术研讨会在此举行。

据了解，格朗吉斯研讨会两年举办一次，汇聚热交换器铝材上下游企业，共同探讨新形式下的技术挑战与发展，致力推动行业技术升级。很难有单个企业将一个连接上下游的行业研讨会专注做好并坚持做到第11届。

作为全球领先的钎焊式热交换器铝材供应商，仅比汽车鼻祖奔驰晚出生10年的格朗吉斯致力创新发展，快速响应并推动行业变革。

在格朗吉斯的业务中，用于汽车热交换器的铝材占到45%的比例。

早在几年前，这家低调、神秘的瑞典企业就把自己的产品装上全球汽车上。2辆车就有1辆上有格朗吉斯的印记。

2015年来，随着电气化、智能化技术快速发展，汽车产业正在发生着深度变革。

从第四届格朗吉斯技术研讨会就参会的上海交通大学教授陈江平说，这几年大家压力很大，世界、行业如何变，经济波动无法避免，无法回避社会周期性，提高生产效率不变。

盖世汽车CEO周晓莺向这场由西科沃克、索尔维、肖拉、索恺、金洋铝业等联合举办的铝热交换器生产配套年会上介绍中国百年大变局下的汽车与新能源汽车、智能汽车的挑战与机遇。

低碳化成为全球趋势。全球有120多个国家和地区提出碳中和目标，而且大部分实际节点都定在2050年。

格朗吉斯，早在2017年就成立可持续发展部门，可持续发展成为核心业务与战略的重要组成部分，在其2020年一份年报上，可持续发展这个词提及100多次。

中国更是在最近提出“3060”双碳目标。这一顶层设计，又是一次抓铁有痕、踏石留印的庄重承诺。这对汽车产业链企业提出了更高要求。碳达标这把高悬的利剑，已不是做不做的问题，而是怎么做好的课题。

在车企正在谋划时间表、路线图、施工图的时刻，早已行动的格朗吉斯有新的举措和方案。

在这场姗姗来迟的两年一度年会上，格朗吉斯亚太总裁徐国涛等在向合作伙伴、媒体做了两场专题分享（详见后面摘录），并回答了记者提问（详见后面摘录）。

徐国涛演讲：负责任的采购与生产

格朗吉斯是历史非常悠久的集团，从创始到现在正好是125周年，经历很多变化，在2014年正式在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市，全球的产能从上市的时候20万吨增加到56万吨（其中中国12万吨）。

全球的员工目前是2400名（含中国511名），在全球钎焊式热交换器铝材占据将近20%市场份额，是全球细分市场领先者。

销售分布来看，目前在北美市场销售最高，其次是亚洲和欧洲差不多的体量。

过去一百多年，一直致力于围绕金属行业、加工行业展开业务，1970年左右开始调整集团战略，决定专注钎焊式热交换器的生产。

上市后做了两个比较大的并购，一个2016年在美国收购原来叫诺兰达铝业——下游铝加工企业。

去年底，在波兰收购一家也是做铝板带生产的企业。这两个并购在全球实现比较大增长。产品结构也发生了变化，从原来全球80%以上是专注于做汽车热交换器的铝材，现在这个比例下降到45%，依然还是集团核心的战略业务。

其他的产品，特别是在北美的铝箔生产，也覆盖到一些特殊包装材料，一些非钎焊式的热交换器的铝材供应。

还有一块比较大，包含非常多的行业，工程机械像丰田。还要再生能源一些相关行业领域。

产品应用范围大，在汽车行业主要是热交换器使用的铝材，还有在配电专用的热交换器，有非常大的市场份额。

在空调暖通特别是在北美有非常高市场份额，在亚洲和欧洲也在推广钎焊式的应用方案。

讲到汽车热交换器，现在不管是燃油车还是电动车上面，所有用到的交换器基本上都使用了我们的铝材方案。

具体到不同的交换器，像暖风这是传统的汽车空调的系统，还有在前端冷却模块，水箱冷凝器，包括现在电动车上——发动机冷却这一部分变成电池冷却系统，现在都覆盖到了。

行业的总市场经济发展，有几个关键词，就是资源再利用、可循环、可持续发展，就是汽车行业新的技术和发展趋势，商业模式的变化还有数字化和自动化。

整个经济领域，所有的发展放在一起，实际上是很大的生态，面临非常复杂的生态演进。不可能像过去一样只是专注于自己本身的业务，而是需要积极参与整个生态的变化中去。

格朗吉斯是专注于以铝为基础的产品，前面讲到这些关键词相关度，如果根据铝的应用特点，现在行业里听到非常多的一些新的变化新的新闻，基本上就围绕低碳产品，围绕循环利用，还有围绕整个价值链上的监管协作，最后是整个生态的协作提高。

铝在全球是最被广泛应用的金属，具有一些特点，重量轻、强度高，还有导热导电性能非常好，另外有一个自循环的特色，非常容易被循环使用，它本身的材料又是经久耐用、抗腐蚀性非常好，应用领域非常广。

这意味着对铝产品本身进行系统化的可持续发展、绩效提高，是铝行业发展的重中之重。

随着这些大趋势的演化，也看到了很多大挑战，也是机会。

在研发上要加强和扩大可持续产品的开发特别是低碳，要增加整个铝循环的使用，不单单是内部，还有跟客户一直到最后终端市场整个循环链上要建立起系统性的方案。

铝加工行业相对来说高能耗的行业是重工业，能源效率也是非常重要，怎么来深化整个价值链协作，特别是跟客户以及跟客户的客户形成长期的协作机制会更好更快推动可持续发展。

集团从2017年就成立专门的可持续发展部门，在总部有专门的负责人，在战略上概括成三个方面，一个是降低对气候的影响，也就是降低碳排放；第二，循环使用；第三，负责任的采购与生产。

过去十年，我们有了非常大的进步，从2020年又制定了五年战略，明确到2015年在可持续发展方面需要实现的量化目标，其中比较重要的是降低气候影响。

一是在所有采购和使用的能源用在营运过程当中的能源效率要提高，也就是说所谓的碳排放强度要降低25%。第二，在从采购原材料或者材料当中包含的碳排放要降低30%。

我们在全球目前已经实现将近20%的产品已经获得这样的认证，目标到2025年要覆盖全球所有的产品。

还有循环，特别是在外部再生铝这一环节，原材料中再生铝使用率要超过30%。

负责任的采购和生产里面，一个是安全，欧洲所有铝行业的安全绩效，我们是把最高的标杆作为目标，也就是每百万工时可记录的安全事故要少于三次。

我们所有工厂都要认证可持续发展的体系，现在在欧洲和上海两个工厂已经完成，到去年为止，我们在全球跟2017年比，碳排放已经降低18%，采购的再生铝的占比也提高到22%，主要的供应商都已经签署行为准则的承诺，加入到我们可持续发展的体系。

还有就是产品的第三方认证。整个排名，格朗吉斯现在全球所有的金属行业里面名列前茅。

从研发创新以及产品上面怎么来看待可持续发展？铝产品的碳排，其实在整个生命周期来说其实最大的排放量是在上游，也就是指原铝的生产，原铝的生产需要消耗非常大的电量，所谓的耗电和能耗跟下游加工行业比，可能是数10倍以上的关系。

要降低碳排，很大程度要考虑在原料的环节怎么能够大幅降低碳排放，在中国有更近一步的挑战是因为中国的能源结构是以煤电为主。

在北美、欧洲，实际上电力能源的来源基本上是可再生能源，主要是水电为主，特别是用在铝行业。在中国，格朗吉斯面对很大一个挑战就是，在这样一个能源结构下怎么能够大幅降低碳排放。

第一，电力脱碳。在中国，行业目前能够使用可再生能源生产电解铝原铝的企业和产能是非常少，总的产能在4500万吨，但是能够实现可再生能源生产的可能也只有目前大概也就500万-600万吨，长期来说这个局面也不可能改变。对格朗吉斯来说，需要有很好的上游战略，尽可能确保在上游能够获得稳定的基于可再生能源原铝作为原料。

第二，在过程排放中要通过工艺技术的提高来实现降碳。特别是随着国家大力度的投资在可再生能源发电的方面，随着可再生能源比例的提高在适合的时点，可以把很多生产过程进行技术切换，从原来的使用化石燃料转换成使用电能就可以提高可再生能源的比例，降低碳排。

第三，最重要的实际上就是循环利用资源以及原材料本身使用效率的问题。格朗吉斯过去很多年一直致力于很多的研发工作，概括来说，围绕可持续发展，怎么研发更聪明的使用材料？怎么能够让材料使用的寿命更长？这样在整个生命周期相对的降低材料的消耗。

我们的材料主要是以复合为主，通过这种技术可以优化非常多的核心的组合来提高材料本身的强度以及抗腐蚀性，这样能够促进材料的减薄也就是轻量化，可以帮助客户整体系统性的减少热交换器本身铝材的消耗，抗塌陷的技术是指某一类产品是指翅片类的产品，因为能够帮助客户实现轻量化。

我们一直在推荐的技术，这个技术实际上是不需要使用钎焊的技术，它实际上是赋能的技术，对客户来说可以不再需要在过程当中进行很复杂的工艺，一个是使过程更环保。这个技术可以帮助客户来实现更加复杂更加紧凑的设计，而且能够在加工过程中更容易实现。通过这个技术，让客户热交换器能够实现非常好的能耗提高。这是现阶段可持续发展的贡献。

我们在研发上现在着重于开发低碳的解决方案，也就是说在保证好的钎焊性材料的强度以及抗腐蚀性能的前提下，能够更大幅度的提高材料废料的回收或者内部外部的循环使用效率。

还有一些像在风电的应用领域，特别是海上风电这种高腐蚀的环境，在开发的材料是可以提高非常高的可靠性，可以大幅降低整个系统的维护成本，在海上的环境下面维护成本非常高。

研发过程也开始更多的使用基于人工智能的工具来做的研发平台，它能够帮助我们大幅度减少工作量和时间，同时也可以减少损耗，这也是在设计或者在开发的前端，前一个阶段能够大幅度降低碳排放。

整个价值链协作、生态协作，需要跟我们的客户或者客户的客户，能够有更多的特别是技术上的交流和协作，才能够更好开发出满足低碳需求的产品。

专访徐国涛：可持续发展有横向和纵向保证

汽车商业评论:2017年格朗吉斯成立了可持续的部门，咱们上海有没有这样的部门，就像你说的，顶层设计这个大目标怎么分解到各个部门、各个员工KPI，贯彻落下去？

徐国涛：我们全球是有的，每一个区域现在有专门的负责人，他向我汇报，已放到公司非常重要的一个战略、一个重要度上面。

各个部门协作，在不同的方面，比如说刚刚讲到环境影响，降低碳排方面，循环使用方面，我们有专门的小组，都是我们全球各个部门相关人参与，是有横向和纵向保证推进的。

汽车商业评论：这个会两三年开一次，汽车技术软件汽车方面是日新月异的，迭代就是三个月，咱们两三年时间是不是有点长了，平时比如说遇到很重大的事儿，咱们跟咱们供应商日常沟通机制怎么样？

徐国涛：对材料这个行业来说，实际上是一个长周期行业，而且研发过程比较长，而且这个技术刚刚我们研发与创新经理李东飞先生讲到，只是把材料减薄跟客户有很长的互动过程，产品验证的过程。所以不可能说像汽车这种特别是现在在软件上更新这么快，我觉得从材料的角度很难做到的。

我们在日常有一个很强大的技术团队是跟销售一起跟客户有一些频繁的接触和沟通，我们很多的业务讨论实际上不是通过这个论坛，是通过日常的工作接触，不断讨论这些研发的方向或者说一些新产品的讨论。

汽车商业评论：汽车的厂家OEM降价，这边原材料又涨价，怎么消化？

徐国涛：我觉得是，等到成本高到承受不了的时候，要不就不供了，要不就停下来了，要不就是下游客户消化，最后是消费端消化。

目前的形势是全世界都在涨价，特别像欧洲，能源的成本涨的非常厉害，然后整个双碳、双控的前提下，能源成本一定会上去，也就推动了所有原材料成本上升，这个是成本要素是我们公司不能控制的部分，最后会反映到消费者端。

最后引起经济上可能的变化，我也不能预测。如果不传递的话，那肯定是持续不了的。